京福高速铁路（京福高铁沿线主要站点及城市）

#安徽#​简称“皖” ，省会#合肥#​位于中国经济发达的长三角地区，东邻江苏，西接湖北，东南方向是浙江，拥有很明显的区位优势，总面积14.01万平方千米 ，下辖合肥、淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、安庆、芜湖、淮南、滁州、六安、马鞍山、宣城、铜陵、池州、黄山等16个地级市，50个县，总人口6127万。

近些年安徽经济发展迅速，2022年GDP为45045亿，成功超越上海，排名全国第十位，进入全国第一方阵。

珍珠城~蚌埠

#蚌埠#​简称“蚌”，别称珠城，有“珍珠城”之美誉，安徽省地级市，地处淮河之滨，全国重要综合交通枢纽，京沪铁路、淮南铁路在蚌埠交汇，同时京福高速铁路也是从蚌埠南站引出，蚌埠南站为京沪高铁七大中心枢纽站之一，安徽重要的综合性工业基地，现辖龙子湖、蚌山、禹会、淮上4个市辖区 怀远、五河、固镇三县，总人口330.9万。

曾经的蚌埠与合肥、#芜湖#​相提并论，是安徽省一主两副三大中心城市之一，一主即为合肥，二副为芜湖、蚌埠 ，合称“合芜蚌”，是安徽第三大城市 ，最辉煌的时刻，因为一条铁路津浦铁路，短短数十年将一个小镇发展成为安徽最大的城市，数次做过安徽省的省会，一座因铁路兴起的城市，安徽省第一个设市的省辖市。

淮河明珠~蚌埠

如今的蚌埠已成为最失落的城市 ，2022年GDP仅为2012.3亿，排名安徽省第九，令人惊叹。

2022年安徽“两会”期间，省委书记来到蚌埠代表团时指出：蚌埠市经济失速，发展失位、结构失衡的压力凸显，已经到了“退无可退、背水一战”的关键当口。

其实蚌埠的失落主要原因，是交通枢纽地位的失去，随着高铁时代的到来 ，普速时代交通枢纽蚌埠失去了应有的地位，和江西鹰潭一样，不再是重要的交通要道 ，人口数量偏少面积偏小，城市发展空间不足，也是其重大的原因。

蚌埠市区高楼林立

失落的蚌埠，如果让凤阳回归，淮南加入，助蚌埠重回安徽第三城 ，这将是安徽区划一个非常完美的设想。

#凤阳#​，安徽省下辖县，2022年GDP为495.38亿，是明太祖朱元璋的故乡，与蚌埠有着千丝万缕的关系，两城历史上曾经相互从属，直到1947年1月1日，蚌埠正式设市，才脱离凤阳县，如今让凤阳回归蚌埠，合情合理。

#淮南#​，号称“煤都” ，中国重要的资源型城市 ，辉煌的时刻，曾经与苏州大连青岛齐名，因资源枯竭，现在落入平庸，2022年GDP仅1541.1亿，排名安徽第12名，令人唏嘘，加入蚌埠将是一个很好的选择。

煤都~淮南

很多人说淮南最好是加入省城合肥，获得更大的发展，其实不然，淮南加入合肥，因为远离主城，淮南最多还是一个区，不会有特别的表现，如果加入蚌埠那就大不相同，因为相距仅有几十公里，可以成为双主城之一，相向发展，连成一片，全面融城，淮南将成为安徽省第三大城市主城区，蚌埠淮南都将迎来共同的大发展。

合并后的蚌埠，总人口696.79万，仅次于合肥阜阳，排名全省第三，GDP4018.73亿，落后合肥芜湖名列第三，由此新蚌埠成为安徽省人口和GDP均排名第三的，安徽省第三大城市，蚌埠恢复了往日的雄风。