京张铁路图片(老京张铁路)

中国首条铁路

中国的首条铁路是淞沪铁路。关于这个问题，可以参考下面的资料：

你是否知道哪条铁路是我国的第一条铁路?它又是哪一年建成的?对此，人们曾有过三种不同意见。

第一种意见认为，1865年由英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设的一条长约500米的供人观赏的、有小型蒸汽机车行驶的模型铁路，是我国的第一条铁路。其根据是，这条铁路虽然是做广告，但由小铁轨铺成，“长可里许”，并用了蒸汽机车，“以小汽车驶其上，迅疾如飞”。这已经具备了铁路的主要特征，因此把它当成我国第一条铁路是适宜的。

第二种意见认为，1876年由英国怡和洋行在吴淞和上海之间擅自修建的公开运输旅客和货物的铁路，是我国第一条铁路。1866年英国殖民主义者为了扩大对我国的侵略，不惜采取欺骗手段，借口吴淞至上海间河道不易疏浚，要求建筑铁路，以便把海运至吴淞的货物经铁路运到上海。这一要求未得清政府批准。英国侵略者不甘心，1875年通过英商怡和洋行将铁路器材从英国偷偷运到上海，擅自铺轨筑路。1876年12月1日上海至吴淞全线完工通车。英帝国主义的侵略行径激起了强烈的反抗，沿线人民在筑路期间掀起了自发的群众性的反对外国侵略的斗争。1877年9月清政府用重金赎回这条铁路，但没有加以利用，却昏庸地把长约15公里的铁路线拆掉了。

第三种意见认为，由清政府洋务派组织的开平矿务局出资修建的，于公元1881年11月8日通车的唐山—胥各庄铁路，是我国的第一条铁路。唐胥铁路长约10公里。因为愚昧的清政府生怕火车头这个庞然大物走起来震动清皇室的东陵，所以开始只准用骡马拖拉车辆。只是后来因运煤效率太低，经过往返疏通，才于1882年改用一台叫“龙号”的蒸汽机车。

这三种意见究竟哪一种对呢?我们认为，从铁路运输的本质特征上来看，毫无疑问，我国第一条铁路理应是1876年建成的淞沪铁路。

（图片来自于网络：淞沪铁路）

首先，这里所指的我国第一条铁路，是从可以运输旅客和货物的意义上来讲的。广告铁路虽然出现较早，但仅仅是供人观赏的模型。举例来说，早在1804年英国的特列维席克就制造了一台蒸汽机车，时速为八公里，并在南威尔士的铁轨上作了试验。1814年斯蒂芬逊也制造了一台效能更好的蒸汽机车，并在煤矿里试运煤炭。但是人们还是把1825年首次公开办理运输业务的斯多克顿一达林顿铁路公认为世界上第一条铁路，道理就在于此。

其次，这里所指的我国第一条铁路，是就这种新的交通运输工具在我国最早出现而言的，并不限定由谁出资或由谁修建。大家知道，1853年英国在它的殖民地印度修建了第一条铁路，我们决不会说，在1950年印度独立后，它才有了第一条铁路。

至于提到淞沪铁路拆毁的问题，也需要分析。淞沪铁路在运营一段时间以后，确实被清政府赎回拆毁了。但是淞沪铁路1876年建成，却是历史的客观事实。铁路作为一种先进的生产工具，它已开始在中国显示巨大的威力。正因为如此，仅在四年之后，唐胥铁路就开始修建了。而一定要求实物保存下来才算第一条铁路，这是过分牵强的观点。试问今天在京沈铁路线的唐胥段上，还有哪些铁轨、道钉、鱼尾板等是1881年的遗物呢?

最后，这里所指的我国第一耐闷斗条铁路，并不是单指标准轨距来说的。淞沪铁路当初修建时不是采用标准轨距。它是一条窄轨铁路，轨距为0.762米。但是，我们知道，目前世界上有30多种不同的轨距。例如前苏联，它的轨距大都是1.524米;而印度，它的轨距有1.676米、1.435米、1米、0.762米、0.610米等多种。我们总不至于由此得出结论：前苏联和印度的铁路，都是一些非正式的铁路。那种只承认标准轨距，或者只把采用标准轨距的铁路才作为正式铁路的观点，是站不住脚的。

所以，正确的结论是：1876年由英国人擅自修建的松沪铁路，是我国的第一条铁路。那么，我们中国人自己修建的第一条铁路，又是哪一条呢罩洞?我们认为，应该是1881年11月8日由开平矿务局出资修建的“唐山昌磨—胥各庄”铁路。

（图片来自于网络：李鸿章视察唐山至胥各庄铁路建设）

早在19世纪70年代初，清政府内部顽固派和洋务派对要不要修建铁路的问题，就展开了激烈的争论。随着洋务派的得势，清政府对铁路从拒办、“筹办”，到80年代“毅然兴办”了。1877年，清政府首次批准筹建台湾铁路，可是当真的着手筹办时又因经费困难而不得不中止了。到1879年，开平矿务局请求修建一条从唐山到北塘的铁路，也还是未批准。后来又重新申请仅修建唐山到胥各庄一段只有10公里的轻便铁路，才勉强被批准。这条铁路于1881年年初开工，同年11月8日举行了通车典礼。当时准备使用的是胥各庄修车厂工人自己制造的“龙号”机车，这是中国人制造的第一台机车。但清朝皇室以“行驶震动陵寝，黑烟损害庄稼”为理由，不许使用蒸汽机车，只准用骡马拖拉车辆，人称“马车铁路”。直到1882年，才改用“龙号”机车牵引。唐胥铁路，虽然是一个小区段，但它是大动脉中的关键线路，是中国人自办的第一条铁路，也是我国铁路建设的伟大开端。

京张高铁及八达岭站位置

一、北京至张家口高铁，八达岭站地理位置

拟建在新八达岭隧道内的京张高铁八达岭站为地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城。车站最大埋深102m，地下建筑面积36,000m2。

1.京张高速铁路，全称北京至兰州客运高速铁路北京至张家口段。北京北至河北张家口，全线长约174公里，总投资584.1亿元，建设工期4年6个月。通车后，从北京到张家口只需一个小时。

2.2015年11月2日，国家发改委正式批复新建京张铁路可行性研究报告。计划2016年上半年开工建设，2020年底竣工。

3.京张高铁正线共设10座车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭西站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，并预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站为3座新建站，其余为改建站。

4.京张高速铁路八达岭西站建成后，一批最好的铁路将打造：目前国内埋深最大的地下火车站、国内最复杂的地下隧道群车站、国内单拱跨度最大的地下铁路隧道、国内客梯最大的地下火车站。

二、昌平区景点

昌平区的景点有十三陵景区、阴山塔林、小汤山现代农业科技示范园、中国航空博物馆、居庸关等。

1.十三陵景区：十三陵是明朝第十三任皇帝和皇后陵墓的简称。它们位于北京西北约44公里的昌平县天寿山下的一个小盆地，面积约40平方公里。

2.银山塔林：位于昌平区以北30公里，是国务院公布的全国重点文物保护单位，明十三陵办事处国家重点风景名胜区。辽金以东的佛教圣地，明清延平八景之一。

3.小汤山现代农业科技示范园：位于燕山南麓的平原地区，土地肥沃，交通便利。公园位于亚运村以北17公里，首都国际机场以东10公里，八达岭高速以西5公里。六环路和京承高速公路穿过公园。

4.中猜亩国航空博物馆：中国航空博物馆是中国第一座大型航空博物馆，也是亚洲最大的航空珍品聚集地。位于北京昌平大唐山脚下。筹备工作于1986年10月开始，经过三年的征集和装修，于1989年11月11日正式对外开放。

5.居庸关：高山耸立在居庸关两侧，峰峦叠嶂，悬崖峭壁。中间路径也是一样，地形很危险。它写于战国时期的书《吕氏春秋》，有记载说世界上有九种阻滞，其中一种是平庸的。

三、北京昌平区旅游景点大全，你get了么

银山塔林景区

银山塔林位于昌平区以北30公里，是国务院公布的中国重点文物保护单位，也是十三陵办事处的国家重点风景名胜区。既有西湖雷峰塔的风格，又有兔儿岭自然公园的美。辽金以来北方的佛教圣地是延平八景在明清时期。位于昌平区北部，原名铁壁银山，因山崖陡峭指兆告，似高大的城墙，黑如铁，而大雪过后的山色全白，山色如银而得名。

白涧自然风景区

北京后花园(白虎尖)景区占地778万平方米，主峰高度880米，紧邻市区。它位于中关村和洋房的交汇处。八达岭高速、北清路、沙洋路、六环路、益阳路、文南路，有轨道规划的旅游列车都可以到达公园。北京后花园(白虎尖)景区由北京白虎尖森林公园、后花园客栈、原始森林沙滩浴场、燕窑洞、射击场、赤手空拳走钢丝的神童、骑着摩托车飞遍全球、天下第一桥(申吉尼斯)、千年古城度假村(原始部落、唐、宋、金、元、明、清)、媒体。

十三陵八九峪自然风景区

十三陵对峪自然风景区位于北京市昌平区长岭镇。离市区50公里，公交车直达景区。它位于举世闻名的十三陵旅游区西北约4公里处。是1.3亿年前唯明北京强烈地壳变动形成的花岗岩体。(相传大宋的将军带兵北上抗辽，路过此地，饿得焦用珍贵的狼牙棒把石头做成臼。他在黄金峡的岩石上捡了松木，舀了龙潭泉水煮给军士充饥，然后打败了辽兵。有人开始利用这个石臼，才发现臼底的米取之不尽，奇闻轶事就出来了。当时人们开始大量制作臼，因此得名八九玉。)

双龙山森林公园

双龙山森林公园，位于北京市昌平县长岭镇，位于十三陵旅游区西北约8公里的八九峪村西，距北京50公里。双龙山森林公园自然生态环境优越，植被覆盖率达95%以上。景区为5李龙，林木葱郁，瓜果飘香，奇花异草，遮天蔽日，百米遮荫棚，峰峦险峻，怪石嶙峋，古城墙遗迹。它有很强的狂野兴趣，两侧怪石耸立，奇峰与双峰并列。所以有北京西部小黄山的称号，山青水绿。

文是水城人

文水城，即鸿福杜文水城，位于龙脉紫禁城以北20公里处。它位于北京的温榆河畔的母亲河，在北，南距北五环仅6公里。东西两侧分别挂着黎塘高速和八达岭高速。它是距离北京市中心和奥运村最近的五星级综合性国际酒店。文水城集大型水上娱乐、温泉理疗、观光旅游、商务会议于一体，目标是形成以水为亮点，以温榆河生态旅游为依托，整体占地近万亩的绿色休闲旅游圣地。

明十三陵

十三陵、世界文化遗产、全国重点文物保护单位、国家重点风景名胜区、国家AAAAA级旅游景区。十三陵位于北京市昌平区天寿山脚下，总面积120多平方公里，距天安门广场约50公里。明十三陵坐落在一个小盆地里，东、西、北三面环山。陵区四面环山，中部是平原，陵前有一条蜿蜒的河流。从永乐七年(1409年)5月，长陵建陵，到明朝末代皇帝崇祯在泗陵下葬，230多年间，十三位皇帝陵墓，七个妃子陵墓和一个太监陵墓相继建成。一共葬了十三个皇帝，二十三个皇后，两个太子，三十多个妃子，两个太监。截至2011年，开放的景区有长陵、定陵、昭陵和陆深。2015年10月，国家旅游局暗访，发现十三陵景区周边存在严重欺客宰客现象，且无明码标价；卫生条件差，景区垃圾**，地面污物清理不及时；旅游设施不足，游客中心功能不够等问题。给予景区、马严重警告处分

虎峪自然风景区是国家级旅游景区，位于八达岭高速公路北侧，昌平西北9公里处。是中国白仙洞、虎峪沟、红楼度假村的原始世界。是文化旅游、休闲度假、避暑探险的理想场所。国家2A级旅游景点。古燕京八景之一的虎峪惠惠黄金风景。周边有十三陵、沟崖景区、北京微缩园等景点。虎峪自然风景区分为三部分：虎峪沟景区、雀儿尖景区和白仙洞。

火山口湖景区

池中碧波荡漾，岸边绿草如茵，如一条绿色的毯子环绕天池，或靠栅栏远眺，或围坐小憩，赏山、赏水、闻鸟语花香、赏自然风；你可以爬上山顶的古塔，看看古老的京都。

坦克博物馆

中国坦克博物馆于1998年8月1日开馆，是中国乃至亚洲唯一的坦克博物馆。博物馆有11个展厅，包括人民发展史美国装甲部队，坦克和装甲车，坦克训练模拟器和武器模拟模型。博物馆里还展出了915幅图片和420份文件。反映了我装甲部队从无到有、从弱到强的成长过程。

定陵博物馆

定陵博物馆是一座遗址博物馆，位于北京以北40公里的大禹山脚。定陵博物馆建于明朝万历年间(公元1584-1590年)，占地8万平方米。它是明朝皇帝朱翊钧和皇后小椴、孝靖的合葬墓。

军都山滑雪场

北京军都山滑雪场，位于昌平著名的小汤山温泉风景名胜区，是本市最近的滑雪场(30多公里)。滑雪场占地15万平方米，综合服务设施6000多平方米，是目前北京最大的滑雪场之一。滑雪场配备总容量为3500人次/小时的双索道，雪道专用牵引设备8台，进口滑雪设备3100套，日接待量6000至10000人次。超高功率的专业照明系统，让夜间滑雪者笼罩在浓浓的橙色氛围中。

延寿寺景区

延寿寺景区位于昌平县长岭镇黑山寨村北2公里处，距北京约50公里。以奇松、清泉、古寺、古塔、山、树等人文自然景观闻名于世。

长城居庸关

居庸关位于昌平县，距北京市区50多公里。据说秦始皇修长城的时候，把俘虏、士卒、民夫都搬过来住。后来，他取了像一个平庸的人一样生活，故名居庸关。到了汉代，之后各代仍称居庸关口。这里的山郁郁葱葱，花木扶疏，碧波荡漾，所以被称为居庸叠翠。居庸关是险要之地，自古以来就是兵家必争之地。它有两个关口，南面叫做南口北方被称为居庸关。居庸关两边有雄伟的山脉，中间有一个18公里长的山谷，俗称关沟。这里清流萦绕，青峰重叠，花木繁茂，山鸟争鸣。它被列为燕京八景。居庸关长城所在的峡谷属于太行山山区，地形极其险要。早在春秋战国时期，燕国就要掐这个嘴，叫居庸赛。在汉代，居庸关城相当大。南北朝时期，关城建筑与长城相连。此后，历经唐、辽、金、元，居庸峡设市。

邙山国家森林公园

莽山国家森林公园位于北京西北郊昌平区。园区现有人工林近13万亩，森林覆盖率达96.5%。公园里有170多种树木和花卉。它有广阔的自然森林植被景观和独特的文化

龙脉温泉度假村，位于北京昌平小汤山，位于故宫中轴线上，距市区20公里，紧邻长城、十三陵、邙山、银山塔林、冰雪世界滑雪场等景区。是集住宿、餐饮、娱乐、会议、休闲、度假于一体的高端度假胜地，拥有北方水域的吐尔岭美景和海南海边礁石极其便利的交通。龙脉温泉度假村。

杨山森林公园

北京杨山国家森林公园位于昌平区东北部延寿镇，属燕山山脉，总面积2106.5公顷，景区森林覆盖率达90%以上。属北温带季风气候，距安定门40公里，是离市区最近的旅游景区之一。

天龙潭

位于昌平区南口镇西北部，以龙潭村为中心，有湘潭水库、龙潭水库、龙潭别墅、龙潭公园、3000亩森林。单击此处添加图片来说明周围环境。青山、潺潺山泉和众多怪石是集钓鱼、远足、野餐等多种休闲活动于一体的旅游区。

白羊沟自然风景区

白羊沟自然风景区位于昌平区刘村镇西北部。与历史悠久的宋代古长城遗址相连，毗邻北京北部重镇南口镇，全长12公里。是刘村镇百里环形旅游走廊的重要组成部分。白杨沟自然风景区位于山前温暖地带，资源丰富，植被茂盛，环境优美，景色独特。整个景区奇花异草，奇峰怪石，保持着众多的自然景观和丰富的野趣。景区内有泉水、河流、瀑布常年流淌，水质极其清澈。

中国铁路发展史

中国铁路起步于清政府统治日渐衰落的时期，比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。从1876年到1911年，中国大地上先后修建了9100余公里铁路，翻开了中国铁路历史的第一页。

1.1876年7月1日，吴淞铁路(上海至江湾)试车

19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年至1976年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。

2.1881年，李鸿章主办的“唐胥铁路”是中国自建的第一条标准轨运货铁路。

光绪五年(1879年)清政府允准开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达(C.W.Kinder)监修。因守旧势力反对，未果。次年矿务此拿局复请修建获准。1881年5月开工兴建，11月完工，为单轨轻便铁路，约7.5公里。开始时用驴马拖拉跑车，第二年开始使用机车曳引。光绪十一年(1885年)开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展，次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。又次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。

光绪二十三年（1897年），清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年（1898年）建成通车。

中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车

3.1909年京张铁路

请点击输入图片描述京张铁路是中国人自

京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有。中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。

4.成渝铁路

1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。

5.宝成铁路

宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1958年建成通车，1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。

6.大秦铁路

大秦铁路建于1985-1997年，是中国西煤东运的主要铁路之一，也是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线。铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，平均不森手搭到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至薯兄数百公里之外的秦皇岛港装船南运。

7.青藏铁路

青藏铁路是青海省西宁市至**自治区**市的铁路，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至**市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。中国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题。

詹天佑克修建京张铁路时服了哪些困难

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”清搜桥？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车答猛上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。

1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢漏喊之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。 1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。

京张铁路图片和老京张铁路的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！