哈尔滨大桥坍塌(中国哪个大桥塌了最惨)

哈尔滨阳明滩大桥垮塌事故建筑公司承担什么责任

不承担责任。

事故直接原因是崔劲驾驶超载货车，雷学东、洪熙桐、朱志勇驾驶擅自改变机动车外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶，造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，而导致匝道倾覆，间接原因为执法疏漏。

施工单位福建省交建集团工程有限公司按有关规定，建立了质量责任制，施工质量检验制度健全，工序管理规范，隐蔽工程质量检查和记录齐全。各工序都对质量进旁扮行了自查，质量内业资料齐全。

扩展资料

事件概述

8月24日早晨，哈尔滨一处新建大桥引桥坍塌，4辆载重货车翻到桥下，造成3人死亡、5人受伤。媒体曝出该桥是阳明滩大桥，建成不足1年。

8月24日中午，哈尔滨市政府举行第一次新闻发布会，就大桥坍塌事件发表官方说明，通报死伤人数与载重货车的情况。相关负责人在会后的采访中表示，坍塌原因初步认为可能与货车超载有关，具体原因还需要进一步调查。

8月25日下午，哈尔滨市政府召开第二次新闻发布会。通告事发桥段并非阳明滩大桥，将事故定性为毁启郑“侧滑”而非坍塌。称事故原因正在调查，伤者正在全力救治，并否认“找不到施工单位”。

8月27日，哈尔滨市政府举行第三次新闻发布会，通报发生侧滑事故桥段的设计单位、施工单位和监理单位及其资质并再次强调发生事故的匝道与阳明滩大桥没有关系。

参考资料：百度百科-8·24哈尔滨纤颂阳明滩大桥坍塌事故

哈尔滨大桥坍塌结果【哈尔滨大桥引桥坍塌:源自设计不当】

哈尔滨大桥引桥采用单柱墩这种形式，大货车的力量若全部集中在一边，达到桥梁能够承受的临界点，可能就会出现侧翻坍塌。但单柱墩这种设计本身不见得科学，而承建方也不一定会严格按照设计方案规范操作。

哈尔滨阳明滩大桥工程耗资18.82个亿、桥梁全长7.13公里，是当前松花江流域最长的桥梁工程。在建设当初，该项工程还曾申报鲁班奖，但是8月24日大桥引桥垮塌造成3死5伤的事故让相关建设方的这个梦想已经化作了南柯一梦。

设计不当可能是主要原因

事故发生以后，虽然哈尔滨官方初步判断事故原因为车辆超载所致。但是依旧无法消除社会和业界专业人士的质疑。

8月27日下午，哈尔滨市政府通报了坍塌桥梁的设计、承建和监理单位：设计单位为哈尔滨市政工程设计院，施工单位为福建省交建集团工程有限公司，监理单位为黑龙江百信建设工程有限公司。而三家单位在接受媒体采访时均自称严格按规范操作。

尽管住建部派出一个7人专家组进行了现场调查，但是截至记者发稿时，依旧没有相关结论出来。

究竟是什么原因导致了大桥引桥匝道的坍塌呢？

在大桥事故发生以后，浙江省交通科学研究所副总工程师许云飞仔细查看了网上关于倒塌匝道段的图片，他对记者表示，该段匝道梁体长121米、含段宽9米、坡度3.5%，但是其接近桥下路面部分的道路为原地浇筑形成的梯形路基，靠近高架桥主干道部分则是由两个相距约40米的单独桥墩承托的两车道桥面。

许云飞个人认为，该段匝道只有两个单柱墩支撑，这可能是它坍塌的主要原因。

“单柱墩这种形式，大货车的力量全部集中在一边，如果达到了它能够承受的临界点，有时就会出谈宽誉现侧翻坍塌。”许云飞说。

这也得到了长安大学公路学院桥梁系教授、桥梁结构分析与施工技术专家胡兆同的认同。他表示大桥由中间的一个桥墩支撑，如果让处于中间的桥墩受力不均匀，很容易就对会桥墩造成一定影响，比较严重的后果就是会使得大桥坍塌。

而这种单柱墩形式导致的桥梁坍塌事故也早有先例。不少专家认为，以上巧拿事故桥梁如果采用的是双柱墩，坍塌事故或许就可以避免。

建筑工程设计滞后于研究

哈尔滨官方得出的超载导致倒塌的结论也并非没有依据，哈尔滨市有关专家表示，在设计上，该段匝道桥的载重能力为单向50吨，但是根据官方的说法在该匝道上引发事故的四辆车有一辆车货总重22吨，其他三辆车由于经过改动，其车货总重超过400吨，这远远超过了该段匝道的承载能力。

但与8月24日和25日两次发布会不同，8月27日哈尔滨官方在进一步公布事故车辆的信息时并没有再提及四车超载。

许云飞倒是认为，该段匝道单向50吨的设计承载能力可能说明了它在设计上存在的问题。据了解，哈尔滨该高架桥设计荷载为城-A级(公路-1级)，根据该级别，单车的最大重量不得超过55吨。许云飞说，桥梁的承载能力应该按照它能够允许的最大通过载重来确定，以单柱墩桥梁为例，应该考虑到其桥面一侧都是55吨载重车辆相接行驶或者停留，而另一侧没有车辆时的极端情况。哈尔滨大桥及其引桥在建设过程中是否有这样的考虑，目前外界并不了解。

不过，中国工程院院士、中国工程力学研究所名誉所长谢礼立教授告诉本刊记者，哈尔滨阳明滩大桥引桥突然坍塌的原因归结到设计的可能性比较小，他表示目前在我国桥梁设计上国家有严格的设计规范，如果按规范执行，几乎不可能出现因为设计原因而造成的坍塌，在已有的桥梁坍塌事故中，超载、撞击、施工质量是三种比较大的可能性。

但是许云飞表示，设计规范也有存在不科学的可能性。他告诉记者，这些年在我国建筑工程领域，由于很多研究人员的地位和待遇以及收入要比设计人员低，因此很多工程的研究和设计出现了一些轻研究、重设计的情形，在很多方面，也都是相关设计人员掌握着绝对的话语权，而这种状况的出现并不利于建筑工程基础研究的向前推进。

“我们的一些建筑规范，随着研究的深入，可能也有一些不合理的地方，就像单柱墩的一些使用，如何规范单柱墩的使用，现在是一个需要研究的问题。”许云飞说。

设计不合理是以往事故主因

研究发现，这些年我国的一些桥梁坍塌有很多都与设计不当有关。河海大学教授吉伯海等人不久以前曾对2000年到2010年期间，国内媒体报道过的我国85起桥梁(地震灾害导致的除外)塌陷事故进行了原因分析。

吉伯海等人发现，超载虽然是造成这85座桥梁坍塌的重要原因，但并不是最主要的原因，其排名第一的是“施工设计不合理”，一共35起；占了41%；其次是撞桥，一共13起；再次才是超载，一共11起。

通过对具体事故原因的分析，吉伯海他们发现，设计施工中存在的问题包括结构不合理、计算有误、施工图不完善、施工方法不当等。只是这类事故多发生在桥梁施工阶段，建成桥梁发生类似事故的比率相对较低。

哈尔滨大桥引桥匝道在坍塌以前，并没有受到意外撞击，因此这个因素可以排除。而在超载、施工质量和设计不当中，谢礼立表示，目前由于没有权威的调查结论，还不能作结究竟是那一种因素所致。虽然很多人将原因归结到设计上，但是也都不是在现场做出的一些分析，其结论并不一定可靠。

“我们应该期待最终的权威调查结论。”谢礼立说。

更让人感到担忧的是，目前哈尔滨大桥的引桥中，和坍塌匝道设计相同的共有5对，若真是设计问题，其余匝道也同样存在安全隐患。另外，目前我国的城市立交和高速匝道也都多采用单柱墩结构，这种设计的优点是减少占地面积，桥的形体美观，但是否也一样存在一些安全隐患呢？

毕竟，大桥采用单柱墩这种设计本身不见得科学，更何况承建方也不一定会严格按照设计方案规范操作。

哈尔滨阳明滩大桥坍塌事件最后调查结果是什么有谁知道

哈尔滨通报塌桥事故调查直接原因系车辆超载

2012年09月19日15:46东北网我要评论(134)

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塌桥事故现场周亦楣摄

东北网(微博)9月19日讯(记者陈静) 19日下午，哈尔滨市发布“8.24“三环群力高架桥鸿福路段上行匝道倾覆事故调查结果。事故性质为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。

哈尔滨通报事故调查结果：车辆超载所致

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据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，三环群力高架桥鸿福路上行匝道倾覆、车辆翻落地面、人员伤亡事故的直接原因是王志武驾驶超载货车，勘定张会波、刘国东驾驶擅自改变外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右行驶，造成钢混叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，从而导致倾覆。

间接原因：

1、8月24日双城交警大队兰陵中队和新兴中队没有发现事故车辆经过其管辖路段。

2、哈尔滨市公路管理处对上级抽调执法人员增援京哈公路改造工程王岗镇路段的要求考虑不周。八名执法人员全部从京哈公路双城养路段抽调，致使路政巡查工作出现疏漏。

3、8月23日吉林省德惠市公路管理段对2-4号车进行了处罚，没有按规定采取卸载措施。

事故性质：事故调查组经过取证，根据专家分析意见与国家建筑工程质量监督检验中心结论，认定此事故是由于车辆严重超载而导致的匝道倾覆，车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。

事故责任认定及处理意见：对肇事车辆相关人员移送哈尔滨市公安交管部门依法处理。对双城市交警大队兰陵中队，新兴中队及哈尔滨市公路管理处交由市监察局严肃问责。对吉林省德惠市路政段在超载货车处罚过程中存在的违规问题，将呈请黑龙江省交通运输管理部门向吉林方面通报并由其依据有关规定调查处理。

早先报道：官方称塌桥造价709万曾改结构省2亿

京华时报：8月27日下午，哈尔滨市政府通报了坍塌桥梁的设计、承建和监理单位：设计单位为哈尔滨市政工程设计院，施工单位为福建省交建集团工程有限公司，监理单位为黑龙江百信建设工程有限公司。三家单位接受采访时均自称严格按规范操作。据哈尔滨市政府网站此前发布的消息，阳明滩大桥疏解工程曾更改结构，将原工程设计的混凝土结构改成钢混结构，缩短了工期并节约钢材费用2亿元。

公布4辆货车信息

24日5时许，哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上行匝道处钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。

27日18时20分，哈尔滨市政府召开了事故发生后的第三次新闻发布会。发布会依旧由市政府秘书长黄玉生做情况介绍，依旧没设置提问环节。

此次发布会共持续了5分钟。会后，阳明滩大桥总指挥、哈尔滨市建委副主任吴向阳再次遭到媒体的“围追堵截”，但面对追问，吴向阳依旧沉默。

发布会上，黄玉生公布了4辆事故车的牌照以及车型。从前到后编号为1-4，其中1号车黑AH3976为东风牌重型仓栅式货车。2号车辽M45170，为欧曼牌重型半挂牵引车。3号车黑E52268，欧曼牌重型半挂牵引车，4号车黑L82392，豪沥牌重型半挂牵引车。对于伤者，除1名病情较重外，其余4人已有所好转。

坍塌匝道造价709万

发布会上，黄玉生再次强调坍塌桥梁与阳明滩大桥没有关系，事故地段为上三环路群力高架桥的分离式匝道，梁体长121米，宽9米，坡度3.5%，是一个独立的整体钢-混凝土叠合梁。黄玉生称，根据相关工程资料，该匝道工程造价为709.42万元，施工期为90天。

据介绍，坍塌桥梁的设计单位为哈尔滨市政工程设计院，资质为市政行业甲级；施工单位为福建省交建集团工程有限公司（简称福建交建集团），资质为市政公用工程施工总承包1级、公路工程施工总承包1级；监理单位为黑龙江百信建设工程有限公司，资质为市政公用工程监理甲级。

吴向阳称，哈市建委招标时用“阳明滩大桥疏解工程”作为事故地段的名称是“俗称”。

记者查询该工程招标书获悉，阳明滩大桥疏解工程总长8.3公里，规划红线70米。其中高架桥长6000米、道路长2300米，高架桥延线设5对匝道。工程质量要求争创优质工程鲁班奖，工期要求在2011年10月31日前通车。坍塌地段便是5个匝道中的一个。

专家取证已经完毕

黄玉生介绍，事故鉴定组7名国家级专家25日晚全部抵哈后，进一步踏查了现场，将现场实测的情况与桥梁设计、施工标准、墩柱支撑、箱梁结构、桥面质量等相关数据进行反复核算，并相继约谈了设计、施工、监理单位。目前，现场查验、取证等工作已完成，正在进行核算核查工作，并在此基础上履行相关程序。

27日在事故现场，记者看到坍塌的桥面与桥墩上都用红漆标上了号码，桥面标着从“K1”到“K10”，桥墩上标着从“0115”到“0118”。

对于何时公布调查结果，吴向阳称“这得问专家”。

□各方回应

>>设计单位

经过计算设计没问题

27日上午，哈尔滨市政工程设计院办公室李主任称，坍塌的阳明滩大桥疏解工程是他们单位设计的，工程师也是本单位的。设计院的相关领导及设计人员一直在现场，积极配合国家安监局及专家组的调查，他们也希望能尽快出结论。根据当时的设计图纸及数据，通过计算，他们认为设计没有问题。

据李主任介绍，设计院主要承建市政工程，以哈尔滨市重点工程为主，他们的主管部门是哈尔滨市城管局。

据了解，哈尔滨市政设计院具备甲级城市道路、交通、桥梁、给水、排水设计资格，营业范围还包括甲级城市污水及工业废水处理、工业与民用建筑、电气工程、工程勘察等；院内设有道路桥梁、给排水、建筑、园林、电气、测绘六个专业科室和经营部、总工办、办公室三个管理科室。

>>施工单位

没有外包甲方供料

福建交建集团办公室相关负责人27日证实，他们确为坍塌大桥的承建方。事发当天早上，公司领导及总工程师立即前往哈尔滨。公司也就此事成立了调查组。

该负责人称，坍塌的大桥他们并没有外包，是公司自己建设的，施工人员是严格按照设计要求施工标准来建设的，他们是一家有实力的公司，这个工程不是很大，对他们没有太大难度。对于施工用的材料都由甲方提供。

据其介绍，交建集团之前主要从事省内及周边工程，为拓展业务参与了阳明滩大桥疏解工程的招投标。对于坍塌原因，其表示不好表态，称只要是稍微专业点人就明白。

据了解，该公司曾经参与建设厦门演武大桥、五缘大桥、机场路等多个重点工程。该公司还曾获得2006-2011各年度“放心工程示范单位”，2009年詹天佑大奖，2006-2011各年度“AAA级信用企业”荣誉等。

监理公司27日晚表示，在监理过程中严格标准实施，但一切都要等调查结果出炉后再说。

□调查

未坍塌处有多条裂缝

27日11时，事故现场已清理干净，只剩下坍塌的大桥侧躺在路上，警戒线也向内收了好多。据工人介绍，清理工作从26日晚持续到27日天明前。在群力高架桥主桥的下面，忙碌了一宿的工人还躺在地上睡觉，身下铺着棉被。

进入围挡，坍塌位置位于上行匝道的中部，距离匝道底部也就是与洪湖路连接的地方约100多米，这段距离内的桥体是完好的，但仔细观察发现桥体上有很多裂缝，粗略数了一下至少有10余条长约1米的缝隙，而且桥墩内的钢梁已经撅出。

桥梁专家称，出现裂缝的情况有多种可能性，一种可能是坍塌造成的次生灾害，另一种可能就是在浇筑混凝土的过程中养护不到位，比如说散水不够就会造成裂缝。

疏解工程改结构省2亿

记者27日查询发现，哈尔滨市政府官网2011年9月29日发文称，阳明滩大桥疏解工程全线采用8段“U型钢梁”与钢筋砼（tóng，意为混凝土）叠合成的组合连续梁结构。而按原工程设计，疏解工程8处跨主要地面路段均采用砼梁结构，但由于该种结构存在工程量大、工期长、质量不容易控制的实际问题，指挥部组织设计单位经过反复论证，同时借鉴国内外先进桥梁结构成果，决定在全线采用8段“U型钢梁‘与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。

文中还称，新型“组合梁”中钢梁部分每平方米用钢量为300公斤，常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650-750公斤，因此每平方米可节省钢材300多公斤，8段“U型钢梁”共节省钢材约2万吨，节约资金2亿多元。“U型钢梁”安装后具有承受压力大、桥梁钢度性能好、造价经济等特点。

疏解工程的“U型钢梁”采用在工厂加工预制，运抵现场安装的工法施工，其制作加工可与下部砼基础结构同步进行，大大缩短了工期，并使施工质量得到有效控制。

对于上述说法，吴向阳予以证实。

■专家说法

改结构影响桥梁平衡

一位不愿具名的桥梁专家称，砼梁结构就是混凝土结构，混凝土结构与钢-混凝土叠合结构（简称钢混结构）最大的区别是在重量上，混凝土要比钢重得多。工期上，混凝土是浇筑的，工序繁杂；钢结构只需绑起来即可，所以更省时间。

专家表示，这次坍塌最主要的就是平衡性问题，砼结构比钢结构要稳定得多，因为重量不同，好比一个大汉和一个瘦小的人站在那里，你推一下，大汉可能动都不动，瘦小的人可能就倒了。重量集中在一侧，而另一侧没有，加上大桥平衡性不够，自然就倒了。

本报记者苏晓明实习记者王明婷

哈尔滨方正大桥坍塌,是大桥质量问题还是冰凌撞击力太大

在哈尔滨方发生正大桥坍塌事件，究竟是大桥质量问题还是冰凌撞击力太大呢？

就在前段时间，哈尔滨的正大桥居然坍塌了，目前消息是，由于冰凌撞击太大而导致坍塌的，但也有许多网友评价说，大桥质量肯定也有问题。其实我觉得冰凌的可晌信激能性大。坦谨

那本就是条很宽大的河流，在冬天结了厚厚的冰以后，然后又在天气回暖后融化，这时候冰凌过多，很可能会把大桥给冲击坍塌，不过还好没有造成人员伤亡。对于这种自然现象，我们是不能阻止的，我们能做的就是把桥修的更牢固，避免再次发生这样的事情。希望尽快把坍塌的大桥修好，这样许多车辆也不会为之困扰。同时还有就是每次过像这种大桥时要谨慎一些，毕竟下面是河流。

怎么说安全第一，万幸没有人员伤亡，希望修改后的大桥更加牢固，能抵挡住冰凌的撞击，不要偷空减料，一宴袜旦发现必须严惩。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。