普加乔夫眼镜蛇(普加乔夫眼镜蛇的特点及影响因素)

普加乔夫眼镜蛇机动是怎么回事

眼镜蛇机动全名是普加乔夫眼镜蛇机动。是俄罗斯著名飞行员普加乔夫于1989年在巴黎航展驾驶SU-27战斗机首次表演。“眼镜蛇机动”属于过失速机动，其过程为飞机从平飞状态开始快速拉杆抬头，迎角达到100-110度左右，达到过失速状态，然后改平。这种机动对飞机的性能要求很高。并非只有俄制飞机能够做出来，美国人的F-16在不带弹的情况下也能做出。俄罗斯的SU-27拥有的优秀的气动布局、性能优异的发动机。并且SU-27是以F-15为对手的飞机，其研制、生产都落后于F-15，所以就借鉴了F-15的优缺点，使得SU-27的性能比F-15要强。

F-22与F-35是第四代战机（俄国人通常称之为第五代）。有人说美国人不稀罕做，其实不然。这种空中机动性能在空战中是非常有用的，只是美国的现役的第三代飞机做不出罢了。

西方的四代机划分：第一代：美国的F-100，苏联的米格-19和法国的“超神秘”等。主要特点是采用大后掠机翼、带加力燃烧室的喷气发动机和简单的光电、雷达瞄准具,以机炮和火箭弹为主要武器，后期挂第一代空空导弹，最大平飞速度为1.3～1.5马赫。本代作为第一代喷气式战斗机和M2级战斗机之间的过渡，服役时间不长。

第二代：美国的F-4、F-104，苏联的米格-21、米格-23和法国的“幻影”Ⅲ等。主要特点是普遍采用大推力新涡喷发动机或涡扇发动机、单脉冲雷达或单脉冲加连续波雷达,以装航炮和第二代空空导弹为主要武器，最大平飞速度为M2一级，推重比较高，中、高空飞行性能较好。其中 MiG-23等变后掠翼战机被苏联单独列成一代，而西方认为其仍然属于第二代水平。

第三代：美国的F-15、F-16、F/A-18，苏联的米格-29，苏-27和唯激旁法国的“幻影”2000等。主要特点是采用推重比达到8的涡扇发动机、全方向全高度全天候火控系统、电传操纵系统和先进气动布局等,武器以空空导弹为主、航炮为辅，最大飞行速度高度与第二代相近，中低空亚音速和跨音指橡速机动性突出,并具有超视距作战和下视下射能力。

第四代：美国的F-22、F-35，欧洲的EF2000、RAFALE、JAS39及俄罗斯的S-37等。主要特点是具有突出的隐身性能、超音速巡航能力、超常规机动性和敏捷性、短起降能力（或全环境作战能力），简称4S。采用推重比10一级的涡扇发动机、相控阵火控雷达、隐身技术和推力矢量技术等，以“发射后不管”空空导弹为主要武器。后面几种由于不具备第四代战斗机的全部特征，常被称“三代半超音速战斗机”。

俄罗斯战机的分代铅消多一代主要是对进入喷气机时代的启示时代划分不同，原苏联比美国早，将简易飞机化成了第一代。

俄国的五代机划分

第一代：实现喷气化。

米格-15，米格-17，苏-7，F-82，F-86。作战方式仍然延续螺旋桨飞机的作战方式。速度主要为亚音速，武器主要为机炮。

第二代：实现超音速化。

米格-19，米格-21，苏-17，F-104，F-4，F-5。普遍实现超音速。开始使用导弹，但是当时的导弹不成熟，F-4一开始把机炮给拆掉了，在越南吃了大亏。

第三代（苏标）截击机的繁荣和多用途战斗机的雏形。

苏-24，米格-27/25/31，歼-8系列，米格-29的早期型号，F-4的晚期型号，F-14，狂风。这一代飞机当中截击机非常多，主要是因为这一时期面临的核大战威胁很大。F-14加上不鸟事实上就是典型的截击配置。共同的特点就是高空高速性能好，主要使用导弹，还没有出现电传操纵系统或者很原始，普遍使用静稳定布局。

第四代（苏标）/第三代（美标）

苏-27/30/35，米格-29/35，F-16，F-18，F-15，歼-10，幻影2000，阵风，台风，鹰狮。

典型特征是先进的气动布局（静不稳定布局），电传操纵。良好的中低速性能（实际上苏-27，米格-29，F-15，歼-10的高空高速性能也非常华丽），高机动性和高敏捷性。先进的导弹和超视距作战能力，多用途能力。

五代（苏标）/四代（美标）

F-22，F-35。但是实际上公认的标杆是已经下马的YF-23。

普加乔夫眼镜蛇机动是否有实战意义

理论上，在近距格斗中，可以通过眼镜蛇机动甩开格斗导弹的追逐，甚至瞬间将机头指向敌机开火，而在超视距空战时还可以利用这一动作陆闭瞬间降低速度，使得敌机雷达失去追踪，导致袭来的雷达中距弹脱锁。然而实际上这个动作的并不实用。虽然眼镜蛇动作一直被说成是近距格斗中克敌制胜的神奇招式，但这一招式的代价却早做裂是战机的速度严重损失，从动作前的425千米的时速一下子损失到了150千米，如果是在单机对单机的战斗中，一旦苏27做出这一机动就一定要反击成功，否则速度严重损失的情况下，对手完全可以凭借其速度上的能量优势在你加速前再一次进入你的六点钟方向。更大的问题是，现代胡闹空战很少是单机对单机的情况，即使你做出机动后纵然挑落敌机，但是，由于速度严重降低导致机动能力不足，也很容易被其他敌机击落。至于超视距空战，虽然可以暂时躲过对方的侦测，但是，同样由于载机速度损失，使得自身携带的中距弹在发射时的初始速度较低，缩短了我方超视距攻击射程。如果在动作后迎敌加速，则不具备能量优势，很可能使得敌机在进行一轮中距拦射后从容退出。如果是选择逃跑，那么速度上的劣势将使得敌机更容易追上进行再一轮的射击。最后，也是最重要的，眼镜蛇机动不是每个飞行员都能飞出来的，虽然难度大，但是，战斗部队还是不会去训练这种于实战作用价值不大的特技动作。

普加乔眼镜蛇机动是怎么回事

普加乔夫眼镜蛇机动俄罗斯苏霍伊飞机设计局副总设计师、俄罗斯功勋试飞员、俄罗斯英雄维克多尔·普加乔夫．现50岁，已从事飞行30多年，其中的20年是从事试飞员工作，共飞行3700小时。1992年，普加乔夫来中国工作数月，为我国的航空事业作出了贡献，与我国飞行员结下了深厚的友谊。高超的飞行技术，精益求精的工作态度、完美的人格，使普加乔夫充满魅力。梦想成真普加乔夫从小就想当一名飞行员。中学毕业后，他考入了耶伊斯克航空学校。1968年3月23日，普加乔夫驾驶拉—29喷气式飞机，第一次飞上蓝天。同年，航校成立了苏—7Β飞机训练大队。飞行训练在航校所属的塔于罗格训练团进行，这里是飞行训练行家汇集之吵历地。普加乔夫感到航校有很多出色的人，出色的教官。普加乔夫的第一位教官是Π“萨佐诺夫，中队长是B·格洛弗斯托夫。C·克雷洛夫、A·马祖林……都在这里工作。每当回忆起他们，普加乔夫总是充满感激之情：是他们用自己的愿望、本领和双手，将一个不谙世事的毛头小伙培养成一个真正的飞行员。航校毕业后，普加乔夫成为一名飞行教官。在以后的7年中，他在苏—7Β飞机上带教飞行员。改换门庭普加乔夫不想仅仅当一名飞行教官，他还想当一名试飞员。1973年，普加乔夫向航空工业部试飞员学校递交了人学申请。获得允许不是一件容易的事，因为这意味着离开训练团，离开军队。对申请的答复是：要么是等下一年，要么放弃申请。最后，是当时的团长、现在的空军副司令B·米哈伊罗夫帮了升缺搜忙。他签过字的申请先是送到校长手里，然后送到了军区司令手里。1976年，普加乔夫通过了选拔考试，然后又是长时间的等待。当时，团长、校长建议普加乔夫当副大队长，或进空军学院深造，或是等待试飞员学校的回音。普加乔夫决定选择等待。1977年6月，终于等来了试飞员学校的录取通知书。试飞员学校的训练水乎很高，这里有教官，有试飞院、中央空气流体动力研究院的科技工作者。普加乔夫认为他总是遇到好人，特别是好教员。学校里的好人包括校长φ·布尔采夫、教官Ο·德鲁日宁、Π·科特切科夫、Θ·卡尔玛等，他们帮助普加乔夫提高了飞行技能。试飞员学校毕业后，普加乔夫被分配到试飞院歼击机大队。大队长A·穆拉维约夫，既是他的首长，又是他的老师，对他帮助很大。普加乔夫在试飞院遇到很多有广泛试飞阅历和丰富经验的人，如B·戈尔基延科、A·谢德林、Η·沃尔克等。进入苏局显身手普加乔夫在试飞院工作期间，进一步了解了苏霍伊设计局。苏霍伊设计局有功勋卓著的试飞员：B·伊留申、A·伊萨科夫、A·科马罗夫。他们认为，需要招收年轻的试飞员。1980年，普加乔夫成为候选人之一。在与总设计师谈话之后，普加乔大被调入苏霍伊设计局。苏霍伊设计局交给普加乔夫的第一项任务，也是普加乔夫君作有历史意义的一项任务，是将苏—17飞机由阿赫图宾斯克转场到切尔尼亚霍夫斯克。在开始转场后的第三天，苏—17飞抵利佩获克。由于天气情况不明，在此等候了一个星期；又用了一个星期，到达了博布罗维奇。因为切尔尼亚霍夫斯克位于波罗的海沿岸，天气一向复杂，致使这次转场从1980年11月12日开始，直到1981年2月21日才结束。普加乔夫尽了自己最大努力，在“最短的期限”内完成了转场任务。 1982年，普加乔夫承担了一项重要工作。当时，他被任命为苏—27飞机项目的主要试飞员并还试飞T10—15飞机。在B·伊留申、A·伊萨科夫和A·阿尔贺罗夫的帮助下，普加乔夫在一年时间内，学会了很多；明白了苏霍伊设计局是怎么回事，作好了完成任何任务的准备。苏霍伊设计局有很多为研制新飞机而走到一起的出类拔萃的人才。与优秀人群的接触，使普加乔夫增强了对自己的信心。在苏—27飞机投入使用之后，普加乔夫开始试飞装有前翼的T10—24三翼面新型飞机。难忘的舰载机试飞苏—27K舰载机是苏—27战斗机的发展型。普加乔夫从1983年开始舰载机的试飞工作，至今还在继续这项工作。不久前，俄罗斯海军司令部还请普加乔夫帮助“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰的飞行员恢复飞行技能。普加乔夫说：苏—27K舰裁机项目，使我结识了项目总设计师K·马尔巴台夫。舰载航空兵和航空母舰有扮改很多新的东西，所有的事情都是第一次作。为了进行试验，西蒙诺夫作了很多工作；他不是在自己的办公室里，而是在机场上，用双腿、双手和心去衡量那些用仪器无法测量的东西。 1989年11月1日，苏—27舰载机在航空母舰上的第一次着陆，标志着大量试飞工作圆满结束和苏霍伊设计局5年工作的成果。当时，苏霍伊设计局与米高扬设计局正进行着激烈的竞争。有一架米格—29K飞机正在萨基待命。它的试飞任务仅剩20多分钟，仅仅在等待一个命令：起飞，然后马上在附近机场着陆。这时，普加乔夫正在驾驶苏—27K飞机完成计划飞行；目的是校验“库茨涅佐夫海军上将”号航空母舰的无线电设备。在飞行过程中，普加乔夫得到允许在舰上着陆的命令。总设计师和整个试飞组都在航母上。飞行指挥员按照总设计师的信号，发出了“完成全部工作”的指令。普加乔夫回答：明白!飞机进入三次后在甲板上成功着陆，船上响起了欢呼的浪潮。苏—27K是苏霍伊设计局的第一架翘裁机。最终，俄罗斯的航母上出题了两种苏局的舰载机：苏—27K和苏—25YTΥ。“眼镜蛇”机动 1988年，苏霍伊设计局开始了超机动性的研究工作。在研究过程中，发现苏—27飞机具有未开发的超机动性能。计算、模拟和台架试验表明：飞机可以快速进入90－110度大迎角)。而当时，称为“动力制动”的“眼镜蛇”机动还没有被征服。空气动力学家B·古特尼克和0·卡里巴布丘克以及主管工程师B·伊万诺夫，为了实现这一超机动动作，作出了巨大贡献。普加乔夫在离空完成了几百个状态的“眼镜蛇”机动试验之后，飞行高度逐渐降低到800－1000米。 1989年，在巴黎航展时，普加乔夫的“眼镜蛇”机动被列入了飞行表演项目，展现于世人面前。整个航空界都为之惊叹。当时，人们都认为，苏—27飞机是世界上最好的战斗机。苏霍伊设计局因此成了这次和以后多次航展最受欢迎的参加者。极限状态和创纪录飞行普加乔夫是试飞极限状态，也就是危险状态的试飞员。这样的试飞员，不仅需要高超的技艺，还需要钢铁般的意志。例如，按任务需要在2000O米高度上关掉两台飞机发动机，而不允许试飞员再把发动机起动；发动机应按预定计划，在11000—12000米高度上自动起动，可是起动不起来怎么办?遇此险情，一般试飞员可能会惊慌失措，而普加乔夫却能平静地往下“掉”，直到发动机自己起动工作。 1986年11月的一天早晨．在莫斯科郊外试飞院的机场跑道上，一架苏—27(Π—42)飞机正准备起飞。驾驶舱内的飞行员是维克多尔·普加乔夫。他今天的飞行任务是打破美国飞行员保持的上升率世界纪录。上午10时45分，发动机发出了巨大的轰鸣声；在短而快的滑跑之后，战鹰沿着几乎垂直的轨迹爬升。普加乔夫注意控制住爬升角度，不让它继续增大。因为这是经过仔细计算的破纪录最佳爬升角度。这种飞行的确不是普通的飞行．为了准确保持由计算机得出的最佳飞行状态，要求飞行员必须全神贯注和技艺精湛，而普加乔夫正拥有这些素质。当飞行速度超过800公里／小时，电影经纬仪记下3000米高度时，这次试飞结束了。前上升率世界纪录是美国空军飞行员P·施密特少校，在1975年2月16日驾驶F—15A战斗机创造的。施密特驾机从开始爬升至飞机达到3000米高度用了27.571秒；而普加乔夫只用25．4秒．比施密特少用了2秒多。新的上升率世界纪录诞生了!在这次飞行中，普加乔夫还打破了由加拿大飞行员索梅拉尔于1983年创造的起飞重量12—16吨的喷气式飞机爬升到3000米高度的时间世界纪录。

普加乔夫眼镜蛇的特点及影响因素

进行“普加乔夫眼镜蛇”机动时的动作特点及主要影响因素如下：

动作时间短，俯仰角变化范围大，飞机在机动中的滞留时间为 5~6s。该机动可以得到以下最大迎角和俯仰角αmax=75°~95°，θmax= 90°~120°。最大迎扒颂角不取决于进入时的速度、高度及发动机的工作状态，最大俯仰角速度对最大迎角值的影响也很小。

试验表明，初始的俯仰角对最大仰角值的影响较大。随着进入该机动的表速的增加，达到最大俯仰角的时间减小（约 2.1~2.7s），法向过载增大，飞机减速更加急剧。在迎角增大到 45°~50°时，法向过载达到最大，减速率也明显增大。飞机主要的减速发生在从该点到最大迎角阶段。进入机动的初始高度对机动过程中的飞机动态影响较大，随着高度搜此斗的降低，速度损失明显增加。

发动机工作状态为“最大”时，飞机在机动中的减速率很大，从而导致机动后有很大的速度损失以及从大迎角状态退出时有着很大的延迟。因此进入机动前最好将发动机状态固定在 n1为 85%左右的节油工作状态上。飞机晃动，飞行员身体感觉明显，待抖动和世磨晃动消失时，飞机的俯仰角已接近最大，机动的前半段基本结束。

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