飞行模式是什么意思(飞行模式是什么意思)

手机飞行模式是什么意思

手并旅机的飞行模式又叫航空模式，是在乘坐飞机时必须关掉手机，以免手机信号的发射和接收对飞机飞行造成影响，有些手机里就自带了这个功能，可以关闭掉SIM卡的信号收发装置。

手机飞行模式除了在飞行途中使用，还有以下好处：

1、快速充电：通过实验可以发现，在飞行模式下充电（从5%至满电），苹果手机的充电时间缩短了18分钟，三星手机缩短了26分钟，小米缩短了25分钟。其中小米充电速度增加得最多，飞行模式下的充电速度比标准模式下的充电速度要快11%左右。

2、重设网络：当手档历机经过无网络或者信号变差时，需要重新启动手机进行重新搜索网络。但是当手机遭遇网络故障或者断网的时刻，就可以打开飞行模式了，不要重启手机。

3、降低辐射：很多人觉得晚上不关机会有辐射，但是又觉得关机开机麻烦。其实，不关机打开飞行模式，手机的辐射也会立刻降到非常低。

扩展资料：

飞行模式的三大类型：

1、自动飞行：关闭手机的无线信号，系统判断为手机没电或关机。提示：别人给你打电话会提示你已关绝蠢凳机。

2、超级飞行：减弱手机的信号，使手机和基站不能正常的联系，系统会误判断你到了信号不好的地方。提示：别人给你打电话系统会提示“无法接通”或“不在服务区”。

3、连续飞行：如果手机长时间和基站联系不上，系统会判断你已关机，这个时间间隔一般是1个小时，所以单纯的超级飞行只能持续一个小时左右，之后系统会自动判定你“已关机”。为了能继续飞行，要在系统规定的时间内和基站联系一次，重新激活超级飞行。提示：同“超级飞行”

参考资料来源：百度百科-飞行模式

手机的飞行模式是什么意思

1、手机的飞行模式是关闭了手机的信号发射，而手机本身是开着的。

飞行模式，顾名思义是在乘飞机这种特殊情况下使用的，它关闭了手机的信号发射，而手机本身是开着的。后来，一些软件作者又根据这个功能实现了超级飞行和连续超级飞行。但需要特别注意的是，根据我国民航相关法律规定，乘坐民航班机必须全程保持关机，不得使用包括带飞行模式在内的任何手机和无线电收发装置。也就是说，虽然手机设计了“飞行模式”，在实际的旅客飞行过程中，仍然是不能使用的。而在全球范围内，除中国外只有少数国际航空公司有类似规定，有些国际航空公司也会提供机上wifi供机上乘客的手机使用。

2、飞行模式的分类：

1.自动飞行

原理：关闭手机的无线信号，系统判断为手机没电或关机

提示：别人给你打电话会提示你已关机

如何实现：SP手机自身就能实现，586是短按关机键弹出菜单。

2.超级飞行

原理：减弱手机的信号，使手机和基站不能正常的联系，系统会误判断你到了信号不好的地方

提示：别人给你打电话系统会提示“无法接通”或“不在服务区”

如何实现：SP系统自身无法实现，要用第三方软件。

3.连续超磨灶级飞行

原理：如果手机长时间和基站联系不上，系统会判断你已关机，这个时间间隔一般是1个小时，所以单纯的超级飞行只能持续一个小时左右，之后系统会自动判定你“已关机”。为了能继续飞行，要在系统规定的时间内和基站联系一次，重新激活超级飞航。

提示：同”超级飞行“。

如何实现：SP系统自身无法实现，要用第三方软件，我用的是QPTools，可以设置30分钟或一个小时与基站联系一次。

4、关于电力损耗

自动飞行是最省电的，自动飞行后SP手机就变成了MP3/MP4/PPC多功能一体机了。SP无法支持关机闹钟册游搜，要使用闹钟手机必须开着，所以使用闹钟的朋友晚上都会用自动飞行这个功能；

超级飞行，要看使州历用什么软件实现的了。有些软件实现超级飞行的原理是一直保持低信号，这样会很费电，更高明的做法是在短时内（30秒左右）慢慢减弱手机的信号，让系统误以为手机到了信号不好的地方，然后就完全掐断信号，转入自动飞行模式；

连续超级飞行，同超级飞行，主要看所使用软件的实现方式。使用QPTools，设置为30分钟激活一次，那么即使是连续超级飞行，也是很省电的。

5、平时开飞行模式的用处：

1.晚上睡觉不用关机，避免手机辐射

有些人担心手机辐射，也怕费电，所以晚上睡觉前都会关机。可事实上，开关机的耗电量比整夜待机还大，而开启飞行模式，不仅相较而言更省电，还让手机处于不发射不接受信号的状态，所以辐射是极小的。

2.手机没电时开启，相当省电

坐地铁、手机、高铁时，信号基站会不停切换，手机也会不停搜寻信号，这个过程很耗电，上网也会产生漫游费。所以我建议，没有什么重要的事的话，可以开启飞行模式，这比省电模式还省电，在手机充电的时候开启，也会加快充电速度。

3.快速搜寻手机信号

在信号屏蔽区或者是信号不好的地方，你打开飞行模式一会儿之后再关闭，信号会好很多，比起关机再开启也要方便很多。

手机里的飞行模式是什么意思

更正下大家的错误即使有飞行模式，在飞机上也是不允许开机的。

这是民航总局发布的在飞机上要关闭手机，这已经是常识，但有位乘客就是不愿意关闭手机，戚毕握理由是他的手机上有“飞行模式”功能，而且因此与机组争执不休，并导致飞机紧急刹车。记者当时就在飞机上，在争执过程中，双方可谓公说公有理，婆说婆有理。

对于手机上的“飞行模式”这一空白，昨日，中国民航总局有关人士向记者表示，民航总局从未接到手机公司关于手机上“飞行模式”的鉴定材料，目前，中国民航总局禁止在飞行过程中使用手机，包括拥有“飞行模式”功能的手机。

飞机急刹车？手机惹“是非”

前晚9时，上海虹桥国际机场跑道，中国国际航空公司的一架飞往成都的飞机正缓缓驶向机场主跑道，当飞机准备加速起飞时，飞机却突然紧急刹车，响彻飞机引擎巨大轰鸣声的跑道顿时安静下来。

在机舱内，几位空中小姐围着一位拿着手机的先生一再劝说，机长也闻讯赶来，劝说无效后，机长对这位乘客下达最后通牒：限两分钟之内关闭手机。“先生，我们再说最后一遍，请你关闭你的手机”，空中小姐对这位乘客作了最后的警告。此数橘时，据机长的最后通牒还剩20秒的时候，乘客关闭了手机。

一分钟后，飞机重新启动，冲入夜空。因为手机事件，导致飞机起飞延误了10分钟。事后，空中小姐告诉这位乘客，他们已经通知机场塔台，如果在2分钟内仍然拒绝关闭手机，飞机将重新返回候机楼，以处理此事。

用“飞行模式”我有啥错？

虽然“被迫”关闭了手机，但乘客显得很无辜，“我的手机上可是有‘飞行模式’的呀，我现在使用的是手机的‘飞行模式’，并不会对飞行造成影响”。

记者就坐在这位乘客的前排，记者看到，在这位记者所持的手机屏幕上果真显示的是“飞行模式”。

这位乘客告诉记者，他是IT界人士，公务繁忙，经常要乘机外出，为了在飞机上也能办公，他特意选择了这款在飞机上也能使用的手机，而且近半年来，他在“飞行模式”下使用手机，从未受到干涉。

管你啥手机飞机上禁用

昨日，中国国际航空公司西南分公司宣传部有关人士就此向记者称，因手机的“飞行模式”功能发生争议并导致飞机延误，他还是首次碰到，到现在为止，他们并没有接到通知，允许拥有“飞行模式”功能的手机在飞机上使用。

中国民航总局运输处有关负责人接受记者采访时表示：“在飞行模式下，手机是否对飞机上的电传仪器及通讯设备高庆造成干扰，现在尚未鉴定，因此，目前即使手机有‘飞行模式’的功能，也禁止在飞机上使用”。同时，这位负责人介绍，民航总局运输处从未接到手机公司关于手机上“飞行模式”的鉴定材料，而且，民航飞行条例上也未对此作修正和补充。

飞行模式是什么意思和关机有什么区别

关机就是把电源切断什么都做不了

飞行模式是只把网络关闭在这种状态下不能接打电话不能发信息不能上网，但是可以做其他的比如玩游戏等

手机的飞行模式又叫航空模式，是在乘坐飞机时必须关掉手机，以免手机信号的发射和接收对飞机飞行造成影响，有某些手机里就自带了这个功能，可以关闭掉SIM卡的信号收发装置。

某些手机里飞行模式功能可以通过一些软件来实现，如S60软件里的System tools里面就有航空模式。这个模式可以关掉SIM卡功能，使手机处于不发射和接受信号状态，而又不影响手机的其他功能操作（一般手机没有SIM卡就无法进行任何操作）。

2014年9月29日，欧洲航空安全局（EASA）表示：中国拟2018年允许手机在飞机上使用飞行模式。

扩展资料

最初含义

飞行模式即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，此时可以使知首友用其它功能如计算器、秒表、时钟，这是一种“防干扰”的状态，也是“飞行模式”最初的含义，意即像坐飞机一样让手机不被扰。但反过来，却不意味着手机不会干扰飞机的起落。

种种迹象表明所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能，尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使搭槐用者提供一些防打扰之类的便利，但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可，乘客在乘坐飞机时使用“飞行模式”而不关闭手机仍然属于违规行为。

现在几乎所有的航空公司都不允许乘客在飞机上将手机置于“飞行模式”状态，飞机从起飞关闭舱门开始至落地打开舱门为止，全程都必须将手机电源关闭。手机“飞行模式”状态同样会影响并干扰驾驶舱与地面塔台的通讯系统，存在安全隐患。

飞行隐患

“飞行模式”状态，同样可能会影响并干扰驾驶舱与地面塔台的通讯系统，造成安全隐患。北京邮电大学电信工程学院副教授郝建军表示：“手机在使用时会有一定的电磁辐射。如果从航空安全来说，更严格一点肯定没有坏处，还是禁止比较好。”

事实上到目前为止还没有直接的证据表明手机可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受到影响的事例。

2001年，美国国家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全记录数据，表明从1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中超过四分之一是由手机引发的故障。

2003年英国发表的类似研究报告也表明，从1996年到2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，英国航空管理当局认为，2003年到2005年，有高达10起飞行故障与手机的使用有关。

手机引发的故障五花八门，有的造成导航系统包括GPS定位和滑翔姿态指示器出现错误，有的对控制系统包括自动驾驶仪造成干扰，还有的造成报警系统失灵，例如行李舱烟雾警报器会莫名其妙地关闭，更有甚者，飞行员甚至可以听到乘客与地面的通话，这直接导致了飞行员与飞机控制中心之间的通讯中断，影响正常飞行。

斯蒂文·瑞尼斯是美国联邦航空局的资深通讯工程师，负责制定航空应用手机的标准，他认为：手机可能会对飞机控制和导航系统造成影响，因为手机最大信号强度已经超过了飞机设备所能承受的抗干扰能力，人们不能不关注这种极端的情况。

杰·埃里是美国国家航空和宇宙航行局（NASA）的一名科学家，在他的研究中发现，手机发出的信号可以造成一种更大的潜在的危险，这种危险来芹备自手机的辐射，这种辐射源于手机的振荡电路，实际上不仅仅是手机，任何电子仪器都能产生这种辐射。

杰·埃里的实验表明，当手持GPS装置与手机之间的距离小于1英尺时，这两个电子设备就会相互产生作用在一个特定的频率产生辐射波，而这个频率恰恰是飞机全球定位和距离测量装置所使用的频率。

当一个乘客使用手机时，如果正好他旁边座位上的乘客有一个手持GPS装置，就会对飞机的导航设备造成干扰，影响飞机的正常飞行。

与杰·埃里同在一个实验室工作的一名科学家在2003年收到了一个不愿意透露姓名的飞行员的飞行报告，该报告称手机可以使飞机导航系统完全失灵，即使变换不同的地理位置，在不同的时间段，更换不同的飞行导航装置，甚至连天线都彻底更换也不能阻止手机对飞行所造成的干扰。

不可思议的是，即使手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。

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